Es posible que los egipcios se hayan ganado el mérito de construir los primeros barcos capaces de hacerse a la mar, pero fueron los minoicos, en la isla de Creta, los que se convirtieron en la primera civilización marinera a lo largo del mar Mediterráneo. Aunque no se sabe mucho sobre sus barcos, su civilización tocó partes de Sicilia y las islas del Egeo.
La historia antigua de la industria de la construcción naval europea incluye la batalla de Salamina. En el siglo V a. C., los griegos utilizaron más de 370 barcos para derrotar a una fuerza persa de más de 1200 barcos que estaban bajo el mando del rey Jerjes. En esa batalla, se perdieron más de 200 barcos. La construcción naval también ayudó a construir el Imperio Romano. Fueron utilizados para el comercio, la colonización y también en la batalla ocasional. La cantidad de comercio durante el Imperio Romano en el Mediterráneo y sus alrededores fue tan grande, de hecho, que no sería hasta el siglo XIX cuando ese nivel de comercio reaparecería. La construcción naval ha sido la base de la economía europea durante más de 2000 años. Aunque los tipos de barcos han cambiado, al igual que las tecnologías, su importancia para la economía local sigue siendo prácticamente la misma.
Estadísticas importantes de la industria europea de la construcción naval
# 1. 2016 fue el peor año en dos décadas para la industria de la construcción naval mundial en términos de recepción de pedidos. La disminución de los nuevos pedidos de transportistas de carga representó más del 80% de las disminuciones. (Asociación de Astilleros y Equipos Marítimos)
# 2. En marzo de 2017, la cartera de pedidos global actual ascendía a más de 5.000 buques y 89,2 millones de CGT. (Asociación de Astilleros y Equipos Marítimos)
# 3. Europa es el segundo mayor contratista del mundo en este momento, con 2,7 millones de CGT. A pesar de las fuertes caídas mundiales, la industria europea de la construcción naval fue la única cartera de pedidos que experimentó un crecimiento en 2016 (Asociación de Astilleros y Equipos Marítimos).
# 4. Se contrataron 155 buques para la industria europea de la construcción naval en 2016, y los nuevos contratos aportaron 18.000 millones de dólares. (Asociación de Astilleros y Equipos Marítimos)
# 5. El 52% del valor total de los nuevos pedidos globales se envió a través de la industria europea de la construcción naval. (Asociación de Astilleros y Equipos Marítimos)
# 6. Desde mediados de 2016 hasta mediados de 2017, los astilleros miembros de SEA Europe aumentaron sus pedidos reportados en aproximadamente un 24%. El 88% de los nuevos pedidos recibidos por estos astilleros miembros fueron para barcos de pasajeros y transbordadores. (ISL)
# 7. El 60% de los principales astilleros europeos están actualmente 100% implicados en la construcción de barcos de pasajeros y cruceros. (ISL)
# 8. Aproximadamente el 10% de la cartera de pedidos mundial tiene su sede en Grecia. En 2014, hubo nuevos pedidos de casi 500 buques. Aproximadamente la mitad de esos pedidos eran de graneleros, que representaban alrededor del 13% del tonelaje mundial de esa actividad de construcción naval. (Eurobank)
# 9. La capacidad por patio alcanzó sus niveles máximos de producción en 2008, alcanzando una tasa de utilización de la capacidad del 85%. Desde entonces, las tasas de utilización promedio han disminuido en aproximadamente un 30%, y el 60% de los astilleros tienen una tasa de capacidad por debajo del promedio global del 54%. Al mismo tiempo, más de 300 yardas en Europa están recibiendo más pedidos de los que han visto en los últimos 40 años. (OCDE)
# 10. La industria europea de la construcción naval ofrece oportunidades de empleo directo a más de 150.000 personas. Alemania ofrece la mayor cantidad de oportunidades, con más de 17.500 puestos de trabajo creados. Le siguen Francia y Polonia, cada una con más de 15.000 puestos de trabajo. (Comité de Diálogo Social Europeo de la Construcción Naval)
# 11. Cerca de 100.000 trabajos se centran en completar nuevos pedidos. Otras 22.000 personas están empleadas directamente en la reparación de barcos y en diversos servicios de mantenimiento. Casi toda la fuerza laboral se emplea a través de alguna forma de subcontratación. (Comité de Diálogo Social Europeo de la Construcción Naval)
# 12. Si se incluyen también las oportunidades de empleo indirecto, la industria europea de la construcción naval es responsable de unos 600.000 puestos de trabajo en total. (Comité de Diálogo Social Europeo de la Construcción Naval)
# 13. El 76% de los empleados de la industria de la construcción naval tienen entre 25 y 55 años. En promedio, la industria de la construcción naval tiene una mano de obra ligeramente mayor en comparación con el resto del empleo europeo. (Comité de Diálogo Social Europeo de la Construcción Naval)
# 14. Dos de cada tres trabajadores de la industria europea de la construcción naval tienen algún tipo de formación profesional de alta calificación dentro de la industria. (Comité de Diálogo Social Europeo de la Construcción Naval)
#15. España tiene los niveles más altos de formación de empleados, con más del 30% de la población activa con un título de grado o máster en una disciplina de la industria. (Comité de Diálogo Social Europeo de la Construcción Naval)
#dieciséis. Solo el 2% de las oportunidades de empleo que se encuentran en la industria de la construcción naval están relacionadas con el trabajo técnico de construcción naval. El 12% de las oportunidades se ubican en funciones de diseño o ingeniería. (Comité de Diálogo Social Europeo de la Construcción Naval)
# 17. Constanta es el clúster de empleo más grande para la industria europea de la construcción naval, con más de 25.000 personas empleadas. Alrededor del 7,2% de la participación europea en la construcción naval se encuentra allí. Le sigue Gdansk con un 6,53%, Croacia con un 4,07% y Vestlandet con un 3,61. (Observatorio de Cluster)
Tendencias y análisis de la construcción naval europea
La industria europea de la construcción naval está experimentando un ciclo de crecimiento constante, que comenzó en 2014. No se sabe cuánto tiempo durará ese crecimiento. Sin embargo, existen ciertos desafíos que la industria debe enfrentar en los próximos años para que continúe teniendo éxito.
Para 2050, se espera que la Unión Europea pierda más de 48 millones de personas en edad laboral. Al mismo tiempo, se sumarán 58 millones de presos a la población. Habrá menos trabajadores disponibles, pagando más pensiones, lo que pondrá estrés en el sistema. En 2004, la proporción de trabajadores que mantenían a un jubilado era de 4: 1. En 2050, la proporción será de 2: 1.
Con menos trabajadores disponibles, habrá menos pedidos que la industria pueda cumplir. Menos pedidos significa menores ingresos, menos trabajos y menos apoyo general. Eso significa que la industria debe tomar medidas hoy para comenzar a capacitar a los jóvenes para un futuro en esta industria. Sin tal esfuerzo, los pedidos globales se irán a otra parte, dejando a Europa luchando para llegar a fin de mes.
