La industria aeronáutica en Japón es un grupo interesante de proveedores. Aunque muchas empresas involucradas en la industria hoy en día tienen más de 100 años de experiencia en la fabricación, muchas de ellas no comenzaron a fabricar aviones o componentes de aviones hasta después de la conclusión de la Segunda Guerra Mundial.
Kato Manufacturing, uno de los gigantes de fabricación dentro de la industria, comenzó a fabricar herramientas agrícolas.
Parte del problema al que se enfrenta la industria aeronáutica japonesa se debe a las consecuencias de la guerra. Al país se le prohibió fabricar aviones al concluir la guerra, eliminando por completo la industria. La prohibición se levantó hace décadas, excepto que la industria nunca ha podido recuperarse por completo.
Cuando se construyeron aviones comerciales, como el YS-11, no tuvieron éxito. Eso hizo que la industria sufriera aún más contratiempos.
Estadísticas interesantes de la industria aeronáutica de Japón
# 1. En 2015, la industria aeronáutica en Japón ascendió a 2,13 billones de yenes, lo que supuso un aumento del 5,9% respecto al año anterior. Se obtuvieron 1,79 billones de yenes en el segmento de aviones, y 338 mil millones de yenes en el segmento espacial. (Sociedad de Empresas Aeroespaciales Japonesas)
# 2. Los fuselajes y las piezas o accesorios relacionados experimentaron un aumento de 32 mil millones de yenes. Esta parte de la industria representa el 61% de la producción total de aviones en Japón. (Sociedad de Empresas Aeroespaciales Japonesas)
# 3. Los motores y equipos relacionados aumentaron en 102 mil millones de yenes, lo que representa un tercio de la producción total de aviones de la industria. (Sociedad de Empresas Aeroespaciales Japonesas)
# 4. El valor total de las exportaciones de aviones civiles en 2015 fue de 950 mil millones de yenes. Aproximadamente el 53% de la producción total de aviones dentro de la industria se dirige al mercado de exportación. (Sociedad de Empresas Aeroespaciales Japonesas)
# 5. Estados Unidos proporciona la mayor facturación para la industria aeronáutica japonesa, alcanzando casi 2,8 billones de yenes en 2015. La Unión Europea ocupó el segundo lugar, con una facturación de casi 2,2 billones de yenes. (Sociedad de Empresas Aeroespaciales Japonesas)
# 6. El avión de Japón es un socio del 35% con el proyecto Boeing 787, participando en alas centrales y fuselaje delantero. (Sociedad de Empresas Aeroespaciales Japonesas)
# 7. Japón es el quinto mayor fabricante de helicópteros del mundo en la actualidad, encabezado por el helicóptero de observación ligero OH-1, que se desarrolló completamente a nivel nacional. (Sociedad de Empresas Aeroespaciales Japonesas)
# 8. El 60% de los componentes que se encuentran en el proyecto Mitsubishi Regional Jet son suministrados por empresas con sede en Estados Unidos. (Departamento de Comercio de EE. UU.)
# 9. La industria ha logrado una tasa de éxito de lanzamiento del 96,3% con su vehículo de lanzamiento H-IIA n. ° 23, lo que ayuda a expandir el segmento espacial de la industria en valor total. (Centro de Comercio Internacional de Maine)
# 10. Según las cifras actualizadas por última vez en 2012, actualmente hay 35.000 personas empleadas en la industria aeronáutica japonesa. Aproximadamente 8.000 de las oportunidades laborales están directamente relacionadas con actividades relacionadas con el espacio. (Centro de Comercio Internacional de Maine)
# 11. Los proyectos relacionados con la defensa ahora representan menos del 50% de las ventas totales que genera la industria aeronáutica japonesa cada año. (Centro de Comercio Internacional de Maine)
# 12. En 2012, 15 países fueron responsables de más del 70% del total de las exportaciones aeroespaciales de EE. UU. Japón fue el principal mercado de exportación, con$ 8.4 mil millones en bienes recibidos. El 8% de las exportaciones estadounidenses van a Japón. China y Francia se encuentran en niveles similares. (Departamento de Comercio de EE. UU.)
# 13. La industria aeronáutica japonesa es un socio del programa del 23% en el motor A320 neo, responsable del desarrollo de componentes como ejes de baja presión, ventiladores y módulos de compresor. (Sociedad de Empresas Aeroespaciales Japonesas)
# 14. Japón exportó más de 954 mil millones de yenes en componentes de aviones en 2015, mientras que importó más de 1.3 billones de yenes. (Sociedad de Empresas Aeroespaciales Japonesas)
#15. La exportación principal de la industria involucra partes de fuselajes, generando más de 618 mil millones de yenes en ingresos en 2015. Las partes E / G son el otro sector primario de la industria, generando 328 mil millones de yenes en ingresos. (Sociedad de Empresas Aeroespaciales Japonesas)
#dieciséis. La Unión Europea importa más de 103 mil millones de yenes de piezas E / G cada año, mientras que Estados Unidos importa más de 533 mil millones de yenes en piezas de fuselaje. (Sociedad de Empresas Aeroespaciales Japonesas)
# 17. La industria aeronáutica de Japón también importa más de 386 mil millones de yenes en componentes de fuselaje de los Estados Unidos cada año, pero solo 166 mil millones de yenes en piezas de fuselaje. (Sociedad de Empresas Aeroespaciales Japonesas)
Tendencias y análisis de la industria aeronáutica de Japón
Son muchos los desafíos que la industria aeronáutica japonesa debe afrontar en los próximos días. Durante varias décadas, la industria dependió de los gastos de defensa y los contratos militares para generar ingresos. El último avión de pasajeros que se fabricó en Japón se lanzó hace más de 40 años, justo al comienzo de la era de los motores a reacción para la industria.
Japón nunca ha producido un avión a reacción civil. Tienen algo de experiencia montando modelos militares.
Para que la industria tenga éxito, primero debe poder competir con competidores de bajo costo en China y Rusia. Boeing, Bombardier, Airbus y Embraer tienen un gran control sobre el segmento de aviones de pasajeros de la industria global. Esto ha creado resultados mixtos para aquellos en Japón que quieren que su nación se convierta una vez más en un gigante manufacturero.
El gobierno japonés suscribió más de $1.5 mil millones para ayudar en los costos de desarrollo recientes. Actualmente, no hay productos competitivos en el horizonte desde un punto de vista civil, lo que significa que la fabricación de piezas y los componentes del motor seguirán siendo un punto de énfasis para los ingresos.
