Después de más de 4 décadas de estar estrictamente controlado en las rutas que podrían ser atendidas, Estados Unidos aprobó la Ley de Desregulación de Aerolíneas en 1978. Esa acción se extendió a Europa y la región de Asia-Pacífico con el tiempo, trabajando para reducir algunos de los aspectos regulatorios. de la industria de la aviación.
En 1982, Pakistán creó la Autoridad de Aviación Civil para que actuara como organismo regulador debido a las influencias generadas por la Organización de Aviación Civil Internacional. El objetivo era alinear la industria aeronáutica de Pakistán con las actividades y las mejores prácticas observadas en el resto del mundo.
No sería hasta la década de 1990 cuando el gobierno paquistaní adoptaría políticas de cielos abiertos, permitiendo que los transportistas domésticos tuvieran el mismo control sobre el tráfico de pasajeros también. Parte de esto se debió a un cambio en la infraestructura de aviación global, ya que los vuelos internacionales comenzaron a desviarse de Karachi debido al deterioro de las condiciones políticas.
Estadísticas interesantes de la industria aeronáutica de Pakistán
# 1. En el año fiscal 2016-2017, la industria aeronáutica de Pakistán apoyó más de 68.000 vuelos comerciales nacionales y casi 90.000 vuelos internacionales. También se apoyaron otros 77.000 vuelos no comerciales. (Autoridad de Aviación Civil de Pakistán)
# 2. Más de 21 millones de pasajeros fueron atendidos por aerolíneas comerciales en Pakistán en el año fiscal 16-17, y alrededor de un tercio de los pasajeros fueron solo nacionales. (Autoridad de Aviación Civil de Pakistán)
# 3. Más de 66,8 mil millones de toneladas de carga fueron manejadas por aviones en Pakistán en los años fiscales 16-17, junto con 194 millones de toneladas de correo nacional. Los aviones paquistaníes también manejaron más de 14.1 mil millones de toneladas de correo internacional. (Autoridad de Aviación Civil de Pakistán)
# 4. El costo del combustible es un porcentaje importante de los ingresos totales de la industria aeronáutica en Pakistán. En 2013, por ejemplo, las aerolíneas comerciales globales tenían un porcentaje de costo de combustible del 31% de los ingresos totales. Pakistan International Airlines, el mayor proveedor de servicios de aviación del país, tuvo un costo de combustible del 54% de los ingresos totales. (JCR-VIS Credit Rating Company Ltd.)
# 5. Pakistan International Airlines controla actualmente el 51% de las rutas nacionales disponibles. Shaheen Air ocupa el segundo lugar, con el 24,2% de las rutas nacionales. (Autoridad de Aviación Civil de Pakistán)
# 6. PIA también controla el 28,1% de las rutas internacionales que tienen un destino en Pakistán. Emirates tiene una participación del 17%, seguida de Shaheen Air con un 12,6%. (Autoridad de Aviación Civil de Pakistán)
# 7. Una de las aerolíneas más nuevas de Pakistán es Air Indus. En su primer año de operaciones, creció hasta dominar una participación de mercado del 8,5%, transportando cerca de 600.000 pasajeros. (Autoridad de Aviación Civil de Pakistán)
# 8. Los 12 aeropuertos más grandes de Pakistán experimentaron aumentos de dos dígitos en la cantidad de pasajeros de líneas aéreas atendidos en 2015. El aeropuerto de Gwadar registró los niveles más altos de crecimiento ese año, con un 73%. Multan creció al 64%, Quetta creció al 62% y Faisalabad creció al 61%. (Siasat)
# 9. Las tasas de ocupación hotelera aumentaron en Pakistán con los niveles más altos de tráfico de pasajeros, pasando del 35% en 2015 al 80% en 2016. (Siasat)
# 10. Uno de los mayores problemas que enfrenta el turismo y los viajes en Pakistán, apoyado por la industria de las aerolíneas, es la presencia de violencia terrorista en el país. En 2015, 940 civiles murieron en ataques. Desde 2004, más de 400 civiles han sido asesinados por terroristas cada año, alcanzando un pico en 2012 cuando murieron 3.007 civiles. (Siasat)
# 11. Más de $750 mil millones se gastaron en transporte aéreo a nivel mundial en 2015, sin embargo, el mayor proveedor de aviones para la industria en Pakistán informó un patrimonio negativo de Rs 167 mil millones en septiembre de ese año. (JCR-VIS Credit Rating Company Ltd.)
# 12. Para que la industria aeronáutica de Pakistán continúe proporcionando servicios adecuados, se necesitarían 12.820 aviones adicionales durante los próximos 20 años, valorados en 1,9 billones de dólares. Eso representaría el 36% de las entregas de aviones nuevos del mundo. (Autoridad de Aviación Civil de Pakistán)
# 13. La economía de Pakistán ocupa el puesto 44 en términos de PIB nominal, pero ocupa el puesto 140 en el mundo por PIB per cápita, con solo$ 3,149. (Autoridad de Aviación Civil de Pakistán)
# 14. El crecimiento promedio del tráfico aéreo experimentado en Pakistán con la liberalización aérea ha sido tan alto como el 35% a nivel mundial, lo que beneficiaría a la industria aeronáutica si se pudieran llegar a acuerdos adicionales de cielos abiertos. (Autoridad de Aviación Civil de Pakistán)
#15. Entre 2013 y 2018, el tráfico de pasajeros en Pakistán aumentó en más del 40%. (El Express Tribune)
#dieciséis. Hay una carrera de las aerolíneas para atraer más clientes a la industria reduciendo el monto cobrado por las ferias. Billetes de avión que habrían costado Rs. 30.000 en 2013 ahora tienen un precio de Rs. 10,000 hoy. (El Express Tribune)
# 17. Los proveedores de la industria en Pakistán todavía operan con márgenes de beneficio relativamente bajos, a menudo inferiores al 3%, razón por la cual se produce una pérdida neta combinada con tanta frecuencia, incluso con los niveles más altos de tráfico de pasajeros. (El Express Tribune)
# 18. El proveedor más grande de la industria, PIA, ofrece actualmente 15.000 oportunidades de empleo directo. Shaheen Air, el segundo proveedor más grande, ofrece solo 2000 oportunidades de empleo. (El Express Tribune)
# 19. Pakistán tiene una flota total de 80 aviones para dar servicio a una población de aproximadamente 210 millones de personas. En comparación, Dubai, Malasia, Turquía y Tailandia tienen más de 1.000 aviones para atender a unos 250 millones de personas. (El Express Tribune)
Tendencias y análisis de la industria aeronáutica de Pakistán
A medida que la violencia dentro de Pakistán ha disminuido, el deseo de que los visitantes regresen al país ha experimentado un aumento correlativo. El éxito o el fracaso de la industria aeronáutica en Pakistán dependerá en gran medida de cómo se contenga la violencia, ya que dos tercios del tráfico de pasajeros se origina en rutas internacionales.
En este momento, incluso con el crecimiento en el volumen de pasajeros, es evidente que el país cuenta con un servicio inadecuado por parte de sus propios transportistas. Existen desafíos con los operadores extranjeros que también deben resolverse. Aunque existe una falta de confianza en las infraestructuras políticas y de gobierno presentes en Pakistán, también existe una falta de confianza en la capacidad de los operadores nacionales para proporcionar servicios también.
Sin embargo, incluso si nada cambia, las tasas de crecimiento de la industria podrían alcanzar un promedio del 9% anual durante los próximos 5 años. Las nuevas aerolíneas compensarán las pérdidas observadas por las principales aerolíneas a medida que avanzan con sus planes para prestar servicios a pequeños aeropuertos en las zonas rurales del país.
Si los aeropuertos pueden mejorar sus instalaciones para respaldar las llegadas y salidas de los A-380, reducir los peligros y mantener las inversiones en las industrias posteriores, entonces las tendencias recientes de crecimiento pueden continuar para la industria aeronáutica de Pakistán. Si estas inversiones no se pueden mantener, entonces puede ser un desafío para esta industria sobrevivir el próximo período de 10 años.