En 1962, Corea del Sur inició su primer plan de desarrollo económico de cinco años. Fue una empresa exitosa, por lo que se desarrolló otro plan de 5 años para fortalecer el sector de la industria pesada. Fue entonces cuando nació la industria naviera de Corea del Sur.
Era un sueño del presidente Park Chung-hee en ese momento, crear un mercado fuerte a través de un sector industrial fortalecido, basado en el transporte marítimo. En ese momento, muchos no creían en ese sueño. Después de todo, la industria tenía un puñado de instalaciones obsoletas, en el mejor de los casos, para utilizarlas para tomar pedidos. De hecho, eran tan primitivos que no podían cumplir con los estándares internacionales.
Para comenzar el proceso de construcción, Chung-hee personalmente garantizó el financiamiento para la industria. Pidió prestado el dinero, importó la tecnología y luego obtuvo los primeros pedidos de la industria.
A partir de un par de catedrales aisladas, la industria eventualmente crearía la empresa de construcción naval más grande del mundo en un lapso de menos de 30 años.
Estadísticas importantes de la industria naviera de Corea del Sur
# 1. La industria naviera de Corea del Sur cuenta con la decimoctava bandera naviera más grande del mundo. En el país se registran alrededor de 7 millones de toneladas brutas de transporte marítimo. (Juego limpio de Lloyd’s Register)
# 2. En 2017, los astilleros surcoreanos lideraron el mundo en términos de nuevos pedidos garantizados, con más de 1,5 millones de toneladas brutas compensadas que representan una construcción de 26 embarcaciones. (Seguridad global)
# 3. Desde 1968, el sector de la construcción naval de Corea del Sur se ha convertido en una de sus industrias emblemáticas. Ha representado el 10% de todas las exportaciones coreanas desde entonces. (Seguridad global)
# 4. En 2008, el 70% de los constructores navales más grandes del mundo, según los pedidos pendientes, tenían su sede en Corea del Sur. En 2003, el país ocupaba el primer lugar en el mundo en cuanto a nuevos pedidos, pedidos pendientes y tonelaje de construcción naval. (Seguridad global)
# 5. En abril de 2016, los constructores navales de Corea del Sur no pudieron obtener un solo pedido durante un mes por primera vez en la historia de la industria. (Seguridad global)
# 6. En 2012, los pedidos de construcción naval en Corea del Sur totalizaron 37.8 mil millones, segundo después de China, que recibió$ 39.2 mil millones en nuevos pedidos. (Seguridad global)
# 7. Daewood tenía la cartera de pedidos más grande del mundo en mayo de 2016, con una cartera de pedidos total de 118 buques, por un estimado de 7,82 millones de CGT. (Seguridad global)
# 8. Hyundai Heavy Industries es el constructor naval más grande del mundo en términos de ventas. En enero de 2018, la compañía anunció ventas proyectadas de $7.5 mil millones, que fueron un 20% más bajas que el año anterior, pero significativamente por encima de las expectativas de la industria. (Tiempos financieros)
# 9. Los principales rivales de Hyundai, Daewood y Samsung, vieron aumentar sus divisiones de construcción naval en un 12% y un 11%, respectivamente, debido a un posible cambio de rumbo en el mercado. El won, la moneda de Corea del Sur, también ganó un 13% frente al dólar estadounidense en 2017, lo que ayudó a estabilizar el panorama financiero de la industria. (Tiempos financieros)
# 10. En 2017, el volumen de pedidos para la industria naviera de Corea del Sur fue de 6 millones de CGT, que fue un aumento de los 2 millones de CGT recibidos en 2016. (Statista)
# 11. Según el tonelaje bruto, Corea del Sur fue el líder mundial en construcción naval en 2016. Los astilleros completaron 25,03 millones en tonelaje bruto. China ocupó el segundo lugar, con 22,35 millones de arqueo bruto. Japón ocupó el tercer lugar, con 13,3 millones en arqueo bruto. (Statista)
# 12. 3 de las 5 principales empresas de construcción naval del mundo en 2016 estaban ubicadas en Corea del Sur, según las cifras del valor de la cartera de pedidos. Hyundai abrió el camino, con una cartera de pedidos de $24,42 mil millones. Daewoo ocupó el segundo lugar, con$ 19,9 mil millones, mientras que Samsung ocupó el cuarto lugar, con$ 10,47 mil millones. (Statista)
# 13. La industria de la construcción naval de Corea del Sur aporta hoy alrededor del 2% del PIB total del país. También son responsables del empleo directo de unos 200.000 trabajadores, muchos de los cuales viven en zonas rurales. (OCDE)
# 14. El valor total de las exportaciones de la industria naviera en Corea del Sur representa alrededor del 8% de las exportaciones totales del país, compitiendo con la electrónica y los automóviles por el primer puesto. (KOMEA)
#15. Entre 2010 y 2015, Corea del Sur fue responsable del 34% de las terminaciones mundiales en la industria de la construcción naval. China ocupó el primer lugar, con un 38%. (Instituto de Economía y Comercio Industrial de Corea)
#dieciséis. Corea del Sur fue líder mundial en la utilización de la capacidad de los astilleros en 2016, operando al 94%. En comparación, China operaba al 68% de su capacidad, mientras que Japón operaba al 83% de su capacidad. (Instituto de Economía y Comercio Industrial de Corea)
# 17. El número de astilleros activos en Corea del Sur se redujo de 1.130 en 2010 a 780 en 2015. Parte de la razón de esto es el hecho de que los precios de las nuevas construcciones en todas las categorías principales de embarcaciones se han reducido globalmente en un 25% o más desde 2009. (Corea Instituto de Economía Industrial y Comercio)
# 18. Corea del Sur está clasificada como el principal exportador de barcos del mundo, a pesar de que China está clasificada como el principal productor mundial. Esto se debe a que más del 30% de la producción de construcción naval en China está destinada al uso doméstico. (Instituto de Economía y Comercio Industrial de Corea)
# 19. Corea del Sur es el principal proveedor de barcos en alta mar, produciendo el 47% de los pedidos cumplidos en 2015. La industria también es responsable del 57% de los buques tanque que se produjeron ese año. La industria también ocupó el tercer lugar para los graneleros de contenedores, con una participación del 20% del mercado de exportación. (Instituto de Economía y Comercio Industrial de Corea)
Tendencias y análisis de la industria naviera de Corea del Sur
Las industrias navieras son cíclicas. En la década de 2000, la industria de Corea del Sur no podía detenerse. Recibían pedidos, crecían rápidamente y ganaban miles de millones en ingresos. A partir de 2010, todo empezó a cambiar. Las órdenes empezaron a fluir. Japón y China porque son extremadamente competitivos. Europa empezó a recibir más pedidos.
Al mismo tiempo, la cartera de pedidos global en general también se ha reducido rápidamente. En 2016, se realizó el número más bajo de nuevos pedidos de barcos en todo el mundo en más de 40 años. Con una brecha de pedidos nacionales del 94% para la industria, junto con una caída del 71% en los pedidos globales recibidos, hay varios puntos débiles que la industria naviera de Corea del Sur debe abordar.
A partir del verano de 2016, el gobierno aprobó un plan de autorrescate por un valor combinado de $8.8 mil millones para las tres empresas de construcción naval más grandes de Corea del Sur. Trabajando con sus acreedores, el objetivo es ayudar a las empresas a recuperar un nivel de estabilidad financiera. Existen programas de apoyo para proporcionar otros$ 640 millones en apoyo.
Se avecinan tiempos difíciles para la industria de la construcción naval de Corea del Sur. Si puede sobrevivir a estos momentos, los ciclos volverán a cambiar en el tiempo. Entonces prosperará como lo hizo en la década de 2000, cuando todos los demás estaban luchando.
