En 2016, muchos constructores navales vieron mínimos de 20 años (o peores) para los nuevos pedidos. El total mundial de nuevos pedidos ese año fue de solo 18,8 millones de toneladas brutas. En comparación, los nuevos pedidos en 2007 fueron de 169,6 millones de toneladas brutas.
Solo se ordenaron 1.044 embarcaciones durante 2016. En el año anterior, se ordenaron 2.340 embarcaciones. En 2007, más de 5.400 buques formaron parte de la cartera de pedidos mundial.
Aunque la construcción naval mundial está trabajando para recuperarse de los mínimos experimentados en 2016, algunas de las consecuencias continúan. Para reservar trabajo, algunos constructores están subestimando sus servicios para ganar influencia en el mercado. Otros se han centrado en proporcionar un tipo específico de barco a través de su libro de pedidos en lugar de una variedad de barcos.
Al final del día, China se ha convertido en la principal nación constructora naval del mundo. En 2017, ocuparon el primer lugar en tasa de finalización (41%), volumen de nuevos pedidos (42%) y pedidos en espera (44%). En comparación con sus pedidos de 2016, el crecimiento en 2017 de China fue de casi el 30%.
Estadísticas importantes de la industria de la construcción naval
# 1. Corea del Sur fue la nación constructora naval más grande en 2016 en términos de finalización de tonelaje bruto. Se completaron más de 25 millones de arqueo bruto. China ocupó el segundo lugar, con 22,3 millones de arqueo bruto. Japón ocupó el tercer lugar, con 13,3 millones de arqueo bruto. (Asociación de Constructores Navales de Japón)
# 2. La cartera de pedidos global actual para los constructores navales asciende a más de 89 millones de CGT, con más de 5,000 buques diferentes en pedido. (Asociación de Astilleros y Equipo Marítimo [SMEA])
# 3. En 2016, el número de nuevos pedidos de transportistas de carga se redujo drásticamente y fue responsable del 80% del declive general de la industria de la construcción naval a un mínimo de 20 años. (SMEA)
# 4. 2.7 millones de CGT de pedidos de construcción naval se colocan actualmente en instalaciones europeas, lo que hace que la región sea el cuarto en el tonelaje total completado y el segundo en el mundo en tamaño total. Europa fue el único segmento geográfico de la industria que experimentó un crecimiento en 2016. (SMEA)
# 5. Más del 50% del valor de los nuevos pedidos de construcción naval desde 2016 se ha enviado a Europa. Japón ha recibido alrededor del 20% de los nuevos pedidos que se han recibido. (SMEA)
# 6. Aunque Europa está clasificada como su propia región, Grecia es responsable de aproximadamente el 10% de la cartera de pedidos de construcción naval del mundo. Se agregaron alrededor de 500 nuevos pedidos a la industria en 2014, y casi la mitad de los nuevos pedidos fueron para graneleros. (Eurobank)
# 7. El valor total de las exportaciones de la industria de la construcción naval de EE. UU. Alcanzó más de $500 millones en 2012. Las exportaciones en 2006 alcanzaron los$ 800 millones por primera vez. (Mundo IBIS)
# 8. En 2018, solo se entregaron 7 embarcaciones importantes desde astilleros canadienses, y la embarcación más grande fue un ferry de 284 pies. La industria entregó 4 embarcaciones pesqueras, un remolcador ATB de 80 pies y un ferry de 77 pies también. (Transporte de Canadá)
# 9. La industria de la construcción naval de EE. UU. Entregó 41 remolcadores y remolcadores en 2018, y el buque más grande fue de 1.437 toneladas brutas. Se entregaron otros 26 buques de pasajeros, junto con 5 grandes barcazas oceánicas y 9 buques o estructuras de gran calado. (Guardia Costera de EE. UU.)
# 10. Los constructores navales estadounidenses también entregaron 9 barcazas tanque interiores y 25 barcazas interiores de carga seca como parte de su trabajo general de la cartera de pedidos. (Guardia Costera de EE. UU.)
# 11. Desde 1987, la industria de la construcción naval de EE. UU. Ha entregado un total de 48.100 embarcaciones. Se terminan alrededor de 1.500 embarcaciones por año. 1997 fue el año más exitoso para la industria, cuando se entregaron más de 2.500 embarcaciones. (Guardia Costera de EE. UU.)
# 12. Los volúmenes de pedidos de buques mercantes principales en la industria de la construcción naval japonesa aumentaron un 150% en 2017, y los cargueros a granel y los barcos ecológicos también experimentaron tendencias de recuperación para la industria. (Revisión asiática Nikkei)
# 13. Los pedidos totales en 2017 para la industria de construcción naval japonesa fueron 195 buques, que totalizaron 9,45 millones de toneladas brutas de capacidad. Eso sigue a un mínimo histórico en 2016, cuando se ordenaron solo 3,7 millones de toneladas brutas. 156 de los 195 buques fueron para graneleros. (Revisión asiática Nikkei)
# 14. En 2018, se envió a la cartera de pedidos de China un pedido sin precedentes para un buque portacontenedores, que contendría 22.000 contenedores equivalentes a veinte pies. El récord actual es de 21.000 contenedores, que ostenta la OOCL Hong Kong. (Hellenic Shipping News)
#15. China entregó con éxito el primer barco inteligente de 33.000 toneladas que fue aprobado por Lloyd’s Register of Shipping, junto con un petrolero de etileno de 38.000 metros cúbicos. (Hellenic Shipping News)
#dieciséis. Aunque 2016 fue un año bajo para los nuevos pedidos, fue relativamente estable para las terminaciones. En 2016, se entregaron 2.543 terminaciones, con un tonelaje bruto total de 66,4 millones. Aunque se entregaron 230 buques menos en comparación con las cifras de 2015, el tonelaje bruto fue solo 1 millón menos y más alto que el entregado en 2014. (IHS Markit)
# 17. A finales de 2016, China tenía 1.794 pedidos en su cartera de pedidos al final del año. En comparación, Europa tenía 328. Desde 2007, el número de buques en la cartera de pedidos europea se ha reducido en más del 70%. (IHS Markit)
# 18. En 2016, había más de 113.000 barcos operando en flotas mercantes mundiales. El 34% de estos buques eran graneleros, mientras que el 20% de ellos eran petroleros. (IHS Markit)
# 19. El número de petroleros en las vías navegables del mundo ha disminuido en 4 puntos porcentuales desde 2007, mientras que el número de graneleros ha aumentado en 6 puntos porcentuales al mismo tiempo. (IHS Markit)
# 20. En la actualidad, hay más de 800 petroleros en funcionamiento en comparación con 2007. En la actualidad hay más de 8.100 petroleros en funcionamiento como parte de la flota mercante mundial. (IHS Markit)
# 21. India lidera el mundo en ventas totales de envíos, con 325 buques y 8,4 millones de tonelaje bruto. Bangladesh lidera el mundo en volumen total, con 230 buques y 9,8 millones de toneladas brutas. (IHS Markit)
# 22. Aproximadamente 1.000 barcos se retiran de la flota mercante mundial cada año. En 2012, se retiraron un récord de 1.803 buques. (IHS Markit)
# 23. En 1977, había más de 264.000 empleados, incluidos subcontratistas, asociados con las 23 empresas más grandes y los 51 astilleros más grandes. Esas cifras ahora se han reducido a 16 empresas, 34 yardas y solo 56,000 empleados. (IHS Markit)
# 24. La construcción naval en el Reino Unido es una industria valorada en 5 000 millones de libras esterlinas. Desde 2014, la industria ha experimentado una tasa de crecimiento anualizada promedio del 5,1%. (Mundo IBIS)
# 25. Más de 400 empresas forman parte de la industria de la construcción naval del Reino Unido y brindan oportunidades de empleo directo a más de 24 000 empleados. (Mundo IBIS)
# 26. El índice Clarksea todavía ronda los$ 10,000 por día, lo que está muy por debajo de la tendencia de la década. Esto es a pesar de la recuperación del ciclo industrial mundial que ha producido un crecimiento del 3,8%. (Investigación de Clarkson)
# 27. En 2018, las ganancias promedio de los petroleros de 3 meses fueron de $12,000 por día, un 46% por debajo del promedio de 27 años para la categoría. (Investigación de Clarkson)
# 28. Los promedios trimestrales del mercado de graneles secos en 2018 están un 40% por debajo de su promedio de 27 años, a solo$ 9,400 por día. (Investigación de Clarkson)
# 29. Los libros de pedidos de buques portacontenedores, graneleros y petroleros representan ahora el 9,6% del tamaño total de la flota. Para los graneleros como su propia categoría, la cartera de pedidos es el 7,5% de la flota, que es la tasa más baja desde 2002. (Clarkson Research)
# 30. Actualmente hay 26 estados en los EE. UU. Que tienen astilleros activos. Aunque muchos son estados costeros o en la región de los Grandes Lagos, estados como Missouri, Tennessee y Kentucky tienen al menos un astillero activo. (Historia de la construcción naval)
# 31. Con un 1,8%, Maine tiene la mayor parte del empleo en la industria de la construcción y reparación naval en los Estados Unidos. Le siguen Mississippi (1,6%), Virginia (1,3%), Luisiana (1,1%) y Rhode Island (0,7%). (IndustriALL Global Union)
# 32. Solo 3 estados en los EE. UU. (Louisiana, Mississippi y Virginia) cuentan con más de 10,000 oportunidades de empleo privado en la industria de la construcción naval. Virginia presenta la mayor cantidad, con más de 26,000 oportunidades de empleo. (IndustriALL Global Union)
# 33. La construcción y reparación naval en los Estados Unidos contribuye con$ 9.2 mil millones al PIB cada año. El mantenimiento y las reparaciones rutinarias de los buques aportan otros 600 millones de dólares al PIB. (IndustriALL Global Union)
Tendencias y análisis de la industria de la construcción naval
La industria de la construcción naval es una industria madura y cíclica que existe desde hace más de 2000 años. Aunque las tecnologías han cambiado con cada generación, la necesidad de viajar por los océanos del mundo nunca ha desaparecido. Eso significa que el mercado de la construcción de barcos seguirá existiendo.
A medida que aumentaron los métodos de envío de aviones, la industria del envío se ha centrado en los métodos de envío a granel. Esto ha dado lugar a un aumento de los pedidos de buques portacontenedores y graneleros. También ha provocado una disminución en otros tipos de embarcaciones.
Esto ha llevado a una segmentación geográfica de la industria. En la región de Asia-Pacífico, por ejemplo, encontrará un enfoque en el envío de contenedores. En América del Norte, encontrará un enfoque en transbordadores, remolcadores, embarcaciones militares y remolcadores. Luego, en Europa, encontrará una combinación de transportistas de tamaño medio.
Esa segmentación ha provocado un cambio en el lugar donde se realizan los pedidos. En lugar de que cada productor proporcione una solución única para todos, los pedidos ahora se basan en estas especialidades geográficas.
Con el tiempo, esto dará lugar a aún más ciclos en la industria de la construcción naval. También conducirá a una mayor estabilidad en los ingresos geográficos, lo que debería ayudar a la industria en su conjunto.