La única forma de viajar eficientemente por todo el archipiélago de Indonesia es por vía aérea. Hay más de 17.000 islas que forman parte de esta nación. La industria aeroespacial de Indonesia brinda servicios en los 5.200 kilómetros de ancho y 2.000 kilómetros de largo entre los puntos más alejados de las islas.
La industria aeroespacial tiene sus raíces en un esfuerzo previo a la independencia de 1937 por parte de un grupo de jóvenes que querían construir un avión en su taller de Bandung. Construyeron un avión PK.KKH que podía volar hasta Holanda. Sin embargo, no sería hasta 1976, cuando la industria aeroespacial de Indonesia tendría licencia y certificación oficial para operar a nivel mundial.
Ciertos sectores de la industria aeroespacial están actualmente cerrados a la inversión. Otros sectores tienen límites máximos de inversión extranjera de 49% o 67%, con una estipulación de que los niveles de inversión nacional en Indonesia deben ser mayores que la inversión extranjera.
Estadísticas interesantes de la industria aeroespacial de Indonesia
# 1. En 2015, había un total de 269 aeropuertos operando en Indonesia. 26 de esos aeropuertos se clasificaron como aeropuertos comerciales en grandes ciudades, operados por servicios de gestión de propiedad estatal. (Red empresarial de la UE en Indonesia)
# 2. Las previsiones de crecimiento para la industria aeroespacial de Indonesia son de hasta un 9% anual. Esto se debe a que se prevé que el crecimiento de los pasajeros nacionales e internacionales aumente en un 72% durante el período de 5 años que finaliza en 2022. (Red de Negocios de la UE en Indonesia)
# 3. La industria aeroespacial de Indonesia atiende regularmente a más de 80 millones de pasajeros nacionales anualmente y 14 millones de pasajeros internacionales. (Red empresarial de la UE en Indonesia)
# 4. La flota más grande dentro de la industria aeroespacial de Indonesia es propiedad de Lion Air, con aproximadamente 190 aviones en propiedad en enero de 2016. Garuda posee 179 aviones en el momento de este censo, mientras que Air Asia y Sriwijaya poseen 70 aviones combinados. (Red empresarial de la UE en Indonesia)
# 5. El tamaño total del mercado para las importaciones de aviación de Indonesia fue de $4.580 millones en 2012. En 2014, se redujo a solo$ 536 millones. Eso se debe a una caída dramática en las importaciones provenientes de Estados Unidos. (Red empresarial de la UE en Indonesia)
# 6. Cada año, hay más de 74.000 llegadas y salidas internacionales atendidas por la industria aeroespacial de Indonesia. Estas cifras están aproximadamente un 20% por debajo de los niveles máximos de la industria, alcanzados en 2014, cuando la industria atendió a más de 100.000 llegadas y salidas internacionales. (Red empresarial de la UE en Indonesia)
# 7. La industria aeroespacial de Indonesia también gestiona más de 400.000 llegadas y salidas nacionales cada año. En 2014, la industria atendió a más de 800.000 salidas y llegadas nacionales. (Red empresarial de la UE en Indonesia)
# 8. En 2016, había 89,3 millones de pasajeros atendidos por la industria aeroespacial de Indonesia. Eso fue un aumento del 16.6% sobre el número de pasajeros atendidos desde el año anterior. En comparación, el transporte marítimo aumentó solo un 0,5% durante el mismo período. (Administración de Comercio Internacional)
# 9. En 2016, hubo 19 accidentes de aviación reportados por la industria, junto con 26 incidentes graves reportados. (Administración de Comercio Internacional)
# 10. PT Air Navigation Indonesia, que es una empresa de propiedad estatal, recibió un presupuesto de $59,3 millones para mejorar los sistemas de seguridad de vuelo. (Administración de Comercio Internacional)
# 11. Se prevé que el mercado potencial de MRO (mantenimiento, reparación y revisión) para la industria aeroespacial de Indonesia alcance un valor total de 65,3 millones de dólares para el año 2022 (Administración de Comercio Internacional).
# 12. El 20% de los empleados del equipo de ingeniería de diseño que trabajan con la industria son mujeres. La mayoría está involucrada en análisis de sistemas, diseño o análisis de estructuras. (Correo de Yakarta)
# 13. El Grupo León tiene el objetivo de realizar pedidos de hasta 1.000 aviones que puedan operar en la región APAC y sus alrededores. (Red empresarial de la UE en Indonesia)
# 14. Garuda Group tiene el objetivo de pedir hasta 250 aviones nuevos para modernizar su flota y mejorar la calidad del servicio para 2025. (Red Empresarial de la UE en Indonesia)
#15. En el primer trimestre de 2016, la industria de carga aérea en Indonesia creció en un volumen total del 7%. Esto resultó en el envío de más de 185.000 toneladas de carga aérea. Al mismo tiempo, los aeropuertos bajo control estatal experimentaron aumentos de carga aérea del 5% durante el mismo período. Se espera que los volúmenes totales se mantengan por encima de 1,5 millones de toneladas anuales. (Red empresarial de la UE en Indonesia)
#dieciséis. Garuda Indonesia Cargo domina el segmento de carga aérea de la industria aeroespacial. En 2014, tenían una participación de mercado del 51%. En marzo de 2016, pudieron aumentar sus factores de carga en casi un 50%. (Red empresarial de la UE en Indonesia)
# 17. CardigAir es otro contribuyente importante al segmento de carga aérea. Gestionan 6.000 toneladas de carga al año, lo que genera unos ingresos de 20 millones de dólares al año. (Red empresarial de la UE en Indonesia)
# 18. Lo que impide que la industria aeroespacial de Indonesia alcance su máximo potencial es la falta de organizaciones de MRO calificadas. Casi todas las empresas de MRO dentro de la industria no están aprobadas por las agencias de seguridad de la aviación de EE. UU. O Europa. Actualmente, solo 5 están aprobados. (Red empresarial de la UE en Indonesia)
# 19. Las MRO nacionales en Indonesia solo pueden controlar alrededor del 30% de todo el mantenimiento total de aeronaves disponible. Aproximadamente el 80% del MRO nacional lo realiza GMF AeroAsia. El resto lo manejan empresas internacionales. (Red empresarial de la UE en Indonesia)
# 20. El número de técnicos cualificados disponibles en Indonesia es de unas 400 personas al año. La demanda actual de técnicos calificados dentro de la industria se acerca a las 5,000 personas por año. (Red empresarial de la UE en Indonesia)
# 21. El segmento MRO se puede dividir en un valor de $160 millones para aviones turbohélice y$ 680 millones para aviones a reacción, según cifras de 2015. (Red empresarial de la UE en Indonesia)
Tendencias y análisis de la industria aeroespacial de Indonesia
Debido al espaciamiento de las islas y la necesidad de viajes aéreos confiables, para 2034, se prevé que Indonesia se convierta en uno de los seis principales mercados para viajes aéreos. Más de 270 millones de pasajeros pueden utilizar los servicios de esta industria en el transcurso de la próxima generación.
Existe la posibilidad de que la industria aeroespacial crezca a tasas de hasta un 20% anual. Esto se debe al gran mercado de servicios de mantenimiento, fabricación de piezas de repuesto y desarrollo y construcción de aeropuertos.
En 2017, el gabinete de gobierno de Indonesia acordó priorizar 5 sectores. La aviación se incluyó dentro del programa de desarrollo de infraestructura. Está prevista la construcción de nuevos aeropuertos relacionados con el turismo. La Dirección de Aviación Civil recibió un presupuesto total de $685 mil millones en 2017, para ayudar con el crecimiento y la modernización.
En los próximos 20 años, se espera que la clase media en Indonesia con niveles de ingresos disponibles que permitan viajar en avión aumente en más de 110 millones de personas. Cuando también se incluyen en estas cifras niveles de crecimiento del movimiento internacional de pasajeros del 15%, la industria aeroespacial de Indonesia está preparada para crecer más fuerte y más rica en 15 años o menos.
