La industria de la construcción naval en Australia tiene una historia larga y colorida. El atraque y reparación de buques es anterior a la federación, con el astillero de Williamstown establecido en la década de 1850 para apoyar a los buques militares. El primer dique seco de Australia se inauguró en 1855 en Balmain. Solo un año después, Garden Island en el puerto de Sydney se reservó para ser una base militar y un sitio para reparaciones de barcos.
A medida que la industria pasó de la reparación a la construcción real, los primeros años fueron bastante magros. Williamstown en un momento, a principios del siglo XX, recibió solo 3 pedidos de buques nuevos en 10 años. No sería hasta la década de 1960, en la era de la posguerra, que la industria realmente comenzaría a despegar.
Sin embargo, incluso entonces, los desafíos plagaron a la industria. La Armada de Australia tenía controles laxos sobre los requisitos de diseño de barcos y eventualmente cancelaría cientos de millones de dólares en pedidos. En la década de 1980, se implementaron los controles necesarios y las actualizaciones de equipos, creando una industria que ha demostrado ser una de las industrias más fuertes y más importantes del continente.
Estadísticas interesantes de la industria de la construcción naval australiana
# 1. La industria de la construcción naval en Australia genera actualmente$ 1.7 mil millones en valor para la economía local. También exporta alrededor de $575 millones en proyectos terminados cada año. (Departamento de Industria, Innovación y Ciencia)
# 2. Aproximadamente 15.000 personas son empleadas por la industria de la construcción naval australiana cada año. Aproximadamente 2000 empresas registradas están operando actualmente en esta industria en este momento. (Departamento de Industria, Innovación y Ciencia)
# 3. El empleador medio en la industria de la construcción naval tiene 19 personas en plantilla. En total, las empresas contribuyen con alrededor de $120 millones por año en nueva investigación y desarrollo. (Departamento de Industria, Innovación y Ciencia)
# 4. La mayoría de las empresas dentro de la industria facturan entre$ 50,000 y$ 2 millones en ingresos anuales cada año. Solo 162 empresas registraron un ingreso anual superior a los 200 millones de dólares. (Departamento de Industria, Innovación y Ciencia)
# 5. En 2008, el número de oportunidades de aprendizaje u formación relacionadas con embarcaciones alcanzó un máximo de 1.100. En 2016, el número total de oportunidades disponibles fue de solo 363. (Departamento de Industria, Innovación y Ciencia)
# 6. Cuando se combinan las ventas de fabricación de barcos y embarcaciones privadas, comerciales y gubernamentales, la industria genera otros$ 4,2 mil millones en ingresos, además de los$ 1,7 mil millones en valor mencionado anteriormente. (Departamento de Industria, Innovación y Ciencia)
# 7. La industria de la construcción naval también se ha diversificado para trabajar en otros procesos de fabricación más allá de los barcos y los barcos. Solo el 56% de la industria se especializa en la fabricación de barcos y embarcaciones. El 16% de los ingresos de la industria provienen de servicios técnicos. Otro 14% se obtiene a través de piezas y equipos de transporte. (Departamento de Industria, Innovación y Ciencia)
# 8. El sector de MRO de la industria de construcción naval australiana está compuesto por 470 empresas que sirven a los mercados comercial y de defensa. Se espera que los ingresos dentro de este sector crezcan un 4,3%. Si se logra, eso resultaría en ingresos de $3.8 mil millones y exportaciones valoradas en más de $250 millones. (Ministro de Comercio, Turismo e Inversiones)
# 9. Para el período de 5 años que finaliza en 2018, el crecimiento anual estimado de la industria es del 0,4% en el segmento de servicios de construcción y reparación naval. (Mundo IBIS)
# 10. Cuando se incluye con la industria marítima en general en Australia, más de $12 mil millones en PIB se contribuyen a la economía. También se generan otros$ 400 millones en ingresos fiscales. (PriceWaterhouseCooper)
# 11. Australia tiene actualmente la quinta tarea de envío más grande del mundo con materias primas, importaciones marítimas y las principales industrias de petróleo y gas que se encuentran en alta mar. (PriceWaterhouseCooper)
# 12. Más del 85% de la población de Australia vive a 50 km del océano. Más del 70% del territorio de Australia se encuentra debajo del océano. Cuando se combina con todas las actividades e industrias de recursos marinos, la industria de la construcción naval es parte de una industria dinámica de $74 mil millones. (Instituto Australiano de Ciencias Marinas)
# 13. La industria de la construcción y reparación naval en Australia Occidental genera más de la mitad de los ingresos anuales percibidos por la industria. Aproximadamente$ 700 millones provienen de la región, con$ 550 millones para la construcción naval. Esto emplea a más de 5,000 personas con oportunidades directas e indirectas. (Complejo marino australiano)
# 14. Un ferry construido por la industria de la construcción naval australiana tiene actualmente el récord mundial de distancia para un buque comercial de pasajeros. Se cubrieron más de 1000 millas náuticas en 24 horas. (Complejo marino australiano)
#15. El buque de aluminio más grande del mundo, con 127 metros de eslora, fue construido en Australia Occidental. (Complejo marino australiano)
#dieciséis. El 95% de los buques que se construyen en Australia Occidental están destinados a los mercados de exportación. En total, la región ha producido embarcaciones con un valor de más de $4 mil millones en los últimos 10 años. (Complejo marino australiano)
# 17. Los constructores navales de Australia Occidental abastecen alrededor del 20% del mercado mundial de transbordadores ligeros de alta velocidad con embarcaciones que varían en eslora entre 15 y 130 metros. (Complejo marino australiano)
# 18. Las ganancias dentro de la industria de la construcción naval de Australia promedian alrededor de $300 millones por año. (Ministro de Comercio, Turismo e Inversiones)
# 19. La Marina Real Australiana consta de alrededor de 50 embarcaciones encargadas, que apoyan el trabajo de casi 16.000 personas, con embarcaciones construidas y / o respaldadas por la industria de construcción naval local. (Armada australiana)
# 20. Los motores de los barcos y embarcaciones fabricados en Australia suelen ser importados por la industria. Francia y los Estados Unidos son los dos principales proveedores de componentes de motor, suministrando más de $30 millones en motores en el último año fiscal. Alemania y Suecia también proporcionan otros$ 15 millones en motores para apoyar a la industria. (Ministro de Comercio, Turismo e Inversiones)
# 21. Nueva Zelanda y Estados Unidos son los dos principales clientes de la industria de la construcción naval. Las ventas totales a estas dos naciones se valoraron en 310 millones de dólares australianos en 2015-2016. (Ministro de Comercio, Turismo e Inversiones)
# 22. Otros 110 millones de dólares australianos en exportaciones se dirigen anualmente a Canadá, Singapur y los Emiratos Árabes Unidos también para la industria. (Ministro de Comercio, Turismo e Inversiones)
Tendencias y pronóstico de la construcción naval en Australia
La industria de la construcción naval australiana es particularmente notable por su capacidad para producir embarcaciones de aluminio de casco múltiple que funcionan a altas velocidades, a pesar de tener grandes tamaños. También tiene una sólida reputación en la construcción de recipientes de acero que incorporan diseños modernos y respetuosos con el medio ambiente.
Al mismo tiempo, existen algunos desafíos únicos que enfrenta esta industria y que otras no. Uno de los mayores problemas que enfrenta la industria es su distancia al mercado. Los costos de envío de una embarcación completa son mucho más altos, especialmente fuera de Asia, lo que significa que las compras extranjeras pueden ser difíciles de asegurar.
Los acuerdos de libre comercio han aliviado parte de esta presión, especialmente porque los aranceles sobre las exportaciones de la industria se eliminarán para enero de 2019. También se están eliminando gradualmente los aranceles del 8% sobre los veleros y otros barcos con Corea.
El programa Future Frigates es otra opción prometedora para la industria. Valorado en 35.000 millones de dólares, puede ofrecer a los productores de la industria la oportunidad de entrar en el sector de la defensa por primera vez.
