Harley Davidson es posiblemente la marca de motocicletas más reconocida e icónica de la historia. La marca tiene un extenso historial de calidad y se mantiene fiel a su cultura central. ¿Es Harley Davidson capaz de pivotar, a pesar de sus casi 120 años, hacia la era eléctrica? ¿Puede la cultura Harley HOG demostrar que aún resistió la prueba del tiempo? Exploremos las fortalezas, debilidades, oportunidades y amenazas.
Fortalezas
1. La marca Harley Davidson va más allá de la venta de motocicletas y se las arregla para atraer a un mercado más amplio más allá de los entusiastas de las motocicletas.
Cuando uno piensa en una motocicleta, piensa en una Harley Davidson: la marca se ha diversificado hasta convertirse en un culto. Además de bicicletas, Harley Davidson vende productos relacionados con el motociclismo hechos a la medida de aquellos que aprecian la cultura y su marca única de “libertad”, pero que no están en el mercado de una motocicleta.
Poco más del 20% de los ingresos de Harley Davidson proviene de una combinación de “piezas y accesorios” y “mercadería general”. (DMR)
2. La empresa tiene una larga reputación de satisfacción debido a su éxito y seguidores leales.
Harley Davidson es una marca conocida internacionalmente. Al estar en 100 países diferentes, la definición de marca se ha convertido en sinónimo de calidad. Ya sea un motociclista principiante o experimentado, existe un sentido de confianza al comprar una Harley Davidson, incluso entre los más selectos.
Los productos Harley Davidson se venden al por menor en 100 países diferentes. (DMR)
3. Tiene historia, autoridad y experiencia tanto en motocicletas como en repuestos asociados a la empresa.
Harley Davidson se fundó en 1903, el mismo año en que Henry Ford fundó su empresa. Con casi 120 años de experiencia, Harley Davidson se ha ganado una reputación de experiencia y calidad en su oficio. Harley Davidson se erige con autoridad como la compañía de motocicletas estadounidense más emblemática y reconocida y está registrada en Fortune 500 Company.
Harley Davidson es el fabricante de motocicletas n. ° 1 en EE. UU., Con el 30,6% de la cuota de mercado de EE. UU. en 2020. (Statista)
4. Harley Davidson ha cultivado una cultura elaborada para sí misma y un culto más amplio gracias a ella.
Harley Davidson organiza HOG Rallies (Harley Owners Group) en los Estados Unidos con sus 1.000.000 de miembros y 1.400 capítulos en todo el mundo (Harley Davidson). Esto ayuda a generar una sensación de conexión y un vínculo con el producto.
Los HOG Rallies son una fuente masiva de generación de efectivo para la marca, favorable para los accionistas de la empresa. HOG produce el 167% del flujo de caja libre promedio de 3 años para Harley Davidson. (Harley Davidson)
5. La empresa tiene suficiente flujo de efectivo para generar ingresos adicionales a través de servicios de financiamiento.
Harley Davidson posee un flujo de caja para ofrecer servicios de financiamiento a aquellos que no puedan pagar una motocicleta directamente. Los servicios financieros proporcionan a la empresa un flujo adicional de ingresos. Con el flujo de caja que tiene Harley Davidson, también es factible aventurarse en rutas alternativas de ingresos o expandir el producto.
Entre enero y junio de 2020, la compañía generó alrededor de $2.160 millones en ingresos, de los cuales$ 394 millones provinieron de sus servicios financieros. (Statista)
6. El modelo de negocio es adaptable, con planes estratégicos exitosos probados en el pasado.
La compañía ha renovado su estrategia tres veces en dos años, con la hoja de ruta More Roads to Harley-Davidson, seguida por el exitoso Rewire y luego el Hardwire. El plan estratégico de Hardwire para 2020-2025 se centró en reducir costos y maximizar la eficiencia. También contrató a un nuevo CEO en febrero de 2020 para mejorar la rentabilidad.
La renovación del modelo de negocio ahorró 250 millones de dólares, y su inventario neto global de distribuidores cayó un 30% más en comparación con el tercer trimestre de 2019. (Yahoo)
7. Harley Davidson tiene una visión de futuro con planes para continuar avanzando hacia los mercados de motocicletas y bicicletas eléctricas que los gigantes tecnológicos como Tesla dejaron vulnerables.
La compañía tiene la motocicleta eléctrica Livewire, que salió a la venta en 2014 y se vende por poco menos de $30,000. Su primera y única bicicleta eléctrica, Serie 1, está diseñada para una experiencia de conducción fácil e intuitiva.
El mercado mundial de bicicletas eléctricas se estimó en$ 15 mil millones en 2019, con un aumento exponencial estimado del 6% hasta 2025. (TechCrunch)
8. El uso de las redes sociales por parte de Harley Davidson le ha permitido comenzar a atraer a las generaciones más jóvenes, intentando resolver el problema de la edad de sus clientes.
La marca está utilizando eficazmente las redes sociales para tratar de atraer a los grupos demográficos más jóvenes. El comprador promedio de Harley tiene más de 50 años y generalmente usa sus Harley porque son “geniales”. Las personas más jóvenes recurren a las motocicletas para facilitar el transporte y probablemente prefieran una bicicleta más barata y liviana. (New York Post)
Harley Davidson tiene más de 13 millones de fanáticos en Facebook (Unmetric).
Debilidades
1. El núcleo demográfico de Harley Davidson, los baby boomers, están envejeciendo rápidamente, mientras que las generaciones más jóvenes no se interesan por el mismo tipo de motocicleta voluminosa de estilo HOG.
Harley Davidson, a pesar de una campaña en las redes sociales, está luchando por atraer al mercado más joven. Los millennials y los grupos demográficos más jóvenes no suelen comprar motocicletas. Si lo hacen, a menudo es por un propósito logístico más pragmático, práctico y no simplemente porque “las motocicletas son geniales”.
El propietario promedio de una Harley Davidson es un hombre casado de unos 50 años con un excedente de ingresos de $90,000. (CNBC)
2. Los intentos de Harley Davidson de atraer a un grupo demográfico más joven y consciente del medio ambiente son demasiado ambiciosos y están fuera de contacto.
Cuando Harley Davidson presentó su primera motocicleta eléctrica, la LiveWire, en 2019, no funcionó como se esperaba. El precio minorista de $29,799 podría traerle a alguien un auto eléctrico nuevo en lugar de una motocicleta eléctrica. El tamaño y el peso de la bicicleta no resonaron en el mercado más joven, que busca la practicidad en el transporte en lugar del espectáculo.
En 1999, el piloto de Harley promedio tenía 43,4 años; en 2004, la edad llegaba a los 46,1 años; en 2008, el ciclista promedio tenía 48 años; existe un envejecimiento exponencial del núcleo demográfico. (Reuters)
3. El momento de la infiltración de la empresa en el mercado de las motocicletas eléctricas se calculó mal y se retrasó.
Un competidor menor de Harley Davidson, Zero Motorcycles, con sede en California, vende motocicletas eléctricas a un precio mucho más atractivo. Si bien todavía hay espacio para adaptar el plan de negocios, el precio de Harley es astronómico en comparación con simplemente el nombre Harley Davidson.
La compañía californiana ofrece bicicletas a precios entre$ 8500 y$ 21,000, casi$ 9000 con Harley Davidson. (Reuters)
4. Ha habido un éxito mínimo fuera del producto principal de la empresa y del grupo demográfico principal.
Harley Davidson está teniendo problemas para expandirse fuera del núcleo de la empresa. Con un núcleo demográfico envejecido y campañas de publicidad y redes sociales costosas, Harley Davidson está teniendo problemas para mantener la relevancia de la misma manera entre la Generación X y los Millennials como lo hizo con los Baby Boomers.
En 2020, Harley Davidson comenzó a ofrecer una Harley de $649 para niños pequeños con el fin de ayudar a atraer a las generaciones más jóvenes. (Bloomberg)
5. La falta de diversidad de productos deja a los compradores con opciones de compra limitadas, todas similares entre sí.
Los únicos modelos que se introdujeron fuera de las bicicletas tradicionales “estilo HOG” de Harley fueron un modelo más pequeño, pero aún bastante grande y voluminoso, de tipo de moto de cross, y el LiveWire eléctrico, ambos introducidos en 2019. A pesar del intento de diversificar el tamaño y el peso de una Harley Davidson en el sentido tradicional, ambas motos siguen siendo bastante pesadas y voluminosas.
La principal línea Cruiser de la compañía (que incluye LiveWire) obtuvo ingresos por poco menos de $17 millones, mientras que su línea Sportster obtuvo$ 8,6 millones. (Harley Davidson)
6. La dependencia del mercado estadounidense y la reserva de recursos deja a la empresa potencialmente vulnerable.
Harley Davidson es una empresa estadounidense probada y verdadera. Limitarse y depender del mercado estadounidense, por muy prolífico que sea, puede ser potencialmente dañino, ya que mantiene el enfoque de la empresa con una mentalidad estrecha. En el caso de aranceles internacionales, ciertos materiales pueden resultar difíciles de adquirir, lo que aumenta el costo de producción.
El director ejecutivo de la compañía, Jochen Zeitz, planea invertir en crecimiento en 50 mercados en América del Norte, Europa y Asia Pacífico, eliminando aproximadamente 700 puestos pero ahorrándole a la compañía aproximadamente$ 100 millones anuales en curso. (Reuters)
7. La cadena de suministro de Harley Davidson es estrecha: la falta de diversidad de suministro deja a la empresa fácilmente en riesgo de una producción distorsionada, lo que aumenta los costos o potencialmente detiene la producción por completo.
La empresa suele depender de una fuente para producir la materia prima o una parte determinada necesaria para la producción de toda la empresa. Esto deja a Harley Davidson en una desventaja drástica, ya que la falta de diversidad en el suministro puede verse fácilmente interrumpida o corrompida. Si el único proveedor de la empresa para una pieza determinada experimenta problemas, la producción en su totalidad se interrumpe.
Harley Davidson no ha experimentado ningún crecimiento de empresa en los últimos 14 trimestres. (Reuters)
8. Harley Davidson se encuentra en desventaja competitiva ya que se enfrenta a una competencia ya más diversificada.
Harley Davidson se enfrenta a la competencia que ya está llegando a otros segmentos del mercado: los deportes de motor y la industria del automóvil. Las empresas rivales a través de la diversidad tienen una comprensión más amplia, más experiencia en otros campos y precios más competitivos que los que ofrece Harley Davidson.
El principal competidor de Harley Davidson, la empresa británica Triumph, que tiene aproximadamente la misma edad que Harley, genera 4.700 millones de dólares menos en ingresos que Harley Davidson. (Qué competidores)
9. Harley Davidson subcontrata los servicios operativos y administrativos, lo que genera riesgos con los precios, la entrega oportuna y la calidad.
La subcontratación y el suministro de materiales de terceros pueden actuar como un cáncer potencial en la cadena de suministro. La falta de comunicación, los precios fluctuantes y la entrega inadecuada son factores fuera del control de la empresa, pero pueden resultar perjudiciales para su funcionamiento.
La empresa estima que paga entre un 24% y un 25% en impuestos. (Harley Davidson)
Oportunidades
1. Aprovechar la lección aprendida en el expansionismo de producto puede resultar muy beneficioso para la empresa dada su autoridad en el campo de las motocicletas en comparación con su competencia.
Con la lección aprendida al crecer en el mercado eléctrico, Harley Davidson puede esforzarse para continuar expandiendo su limitada selección de modelos y atraer a un tipo más amplio de motociclistas.
En 2022, Harley Davidson planea presentar 2 nuevos modelos de bicicletas eléctricas y 4 nuevos modelos de motocicletas en su línea. (TMW)
2. La expansión internacional puede permitir que la empresa supere los aranceles internacionales, aumentando la producción fuera de los Estados Unidos y evitando aranceles de importación en los mercados internacionales.
Invertir dinero en sus plantas de producción internacionales, y construir más, proporcionará una escapatoria para evitar el pago de aranceles internacionales, si se imponen a la importación de motocicletas. Aunque Harley Davidson ha comentado que desea mantener la producción predominantemente estadounidense, ya cuenta con plantas de montaje en Tailandia, India, Australia y Brasil.
Los aranceles de la Unión Europea sobre motocicletas le cuestan a Harley Davidson un promedio de $2200 adicionales por bicicleta importada al mercado europeo. (BBC)
3. El expansionismo de la demografía, atraer a una audiencia más amplia y diversificar el cliente objetivo puede ayudar a generar ventas de la misma manera que la expansión del producto.
Harley comprende el atractivo de los mercados más jóvenes para la industria de las motocicletas eléctricas. Con la adaptación de la gama de productos viene la adaptación del atractivo demográfico, como se ejemplifica en California a través de su competidor. Las motocicletas eléctricas se venden siempre que sean lo suficientemente fáciles y eficientes para que las maneje el conductor joven.
Harley Davidson comenzó a introducir motocicletas más pequeñas de 500 cc y 750 cc para atraer a los compradores más jóvenes en 2020, a partir de $7000. (Noticias de EE. UU.)
4. Las ventas y la demanda en los mercados extranjeros están aumentando para Harley Davidson sin una competencia internacional previsible.
A pesar de un 2020 inestable en las ventas nacionales estadounidenses, existe una mayor demanda internacional de motocicletas estadounidenses. Alemania, Japón, Francia, Canadá, Australia y Brasil son mercados masivos y abundantes para la compañía, que Harley Davidson dejó listos para que los tome.
En 2020, Estados Unidos representó solo el 58,6% de las ventas globales de Harley Davidson.
5. El deseo de atraer a la demografía fuera del tipo de cliente dominante, hombres de 50 años, ha llevado a la empresa a aprovechar el creciente mercado de motociclistas.
El mercado de motociclistas en Estados Unidos ha sido tradicionalmente susceptible al género: el cliente promedio de Harley Davidson es un hombre de unos 50 años. En los últimos años, cada vez más mujeres se están dedicando a la conducción, lo que ha dado lugar a un mercado creciente, diverso y más saludable que Harley Davidson puede explotar.
En 2018, el 19% de los ciclistas en Estados Unidos eran mujeres. De estas mujeres, el 34% parece estar a favor de un HOG de estilo cruiser, mientras que otro 33% prefiere los scooters, que alcanzan un máximo de 850 cc. (Abogado motociclista)
6. La empresa podría vender sus bicicletas directamente al público, como Tesla, para disminuir el precio de sus productos y reducir el riesgo de los minoristas.
La compañía vende al por menor a través de concesionarios intermediarios independientes, dependiendo en gran medida de sus propias ventas en lugar de las ventas de la propia Harley Davidson. Al dejar de depender de los concesionarios mayoristas, la empresa podría abrir sus propios concesionarios y vender directamente al público, un medio de venta minorista más económico y autosuficiente, en lugar de depender de minoristas independientes con factores externos fuera del control de la empresa.
El costo de Harley Davidson antes de impuestos sobre la renta fue de aproximadamente$ 118 millones. (Harley Davidson)
Amenazas
1. En la línea de los intentos de explotar el mercado internacional en su conjunto, Harley Davidson debe abrirse camino a través de los fabricantes de motocicletas locales de menor escala que ya operan en estos mercados extranjeros.
Algunos de los mercados más grandes del mundo en la actualidad son India, Japón y China. Tomando a India como ejemplo, Royal Enfield, de propiedad india, demuestra ser un competidor capaz que ya domina el mercado indio de 1.300 millones de personas, cuatro veces el tamaño de Estados Unidos. La empresa originalmente británica tiene una historia y un historial comparables a los de Harley Davidson.
Aunque el nombre Harley Davidson tiene peso en la India y disfruta de una parte justa de los compradores indios, su precio es simplemente demasiado alto para el 95% de los compradores indios. (CNBC)
2. Donde Harley Davidson falla, otras compañías y competidores están comenzando a imitar los modelos Harley y explotar los vacíos del mercado que deja la compañía.
Las empresas automotrices japonesas como Suzuki, Yamaha y Honda están comenzando a ofrecer bicicletas peligrosamente cercanas al estilo y comodidad que tradicionalmente ofrecía Harley Davidson. Con la producción en Japón, es fácil para estas empresas ofrecer sus bicicletas al prolífico mercado japonés antes que Harley Davidson.
Las bicicletas de nivel de entrada de Suzuki ($ 5749), Yamaha ($ 4349) y Honda ($ 6199, o un modelo de cc más bajo por tan solo$ 4499) son más baratas y más livianas que el enorme crucero estadounidense. (Crucero)
3. La creciente demanda de motocicletas eléctricas puede resultar amenazadora si Harley Davidson no está a la altura de las circunstancias.
La última vez que Harley Davidson no logró satisfacer la demanda, el mercado se saturó de competencia e imitación. Si Harley Davidson no puede satisfacer la demanda de motocicletas eléctricas, probablemente la perderá frente a la competencia.
A partir de 2020, había al menos 19 motocicletas eléctricas, incluida la LiveWire de Harley, en el mercado ofrecidas por una amplia gama de distribuidores. (Mundo del ciclo)
4. Los cambios en la política comercial internacional, como los aranceles, podrían tener un efecto adverso en los resultados de la empresa.
Con la expansión internacional surgen problemas. Los factores externos fuera del control de la empresa, como la política nacional o internacional, pueden influir en el precio del comercio internacional de motocicletas a través de tarifas, tarifas de exportación de productos y tarifas de importación de materiales extranjeros.
El arancel de Estados Unidos sobre la importación de materiales chinos al país le costó a Harley Davidson aproximadamente$ 15 millones. (Harley Davidson)
La atemporalidad de Harley Davidson comienza a mostrar su edad. Aunque tiene casi 120 años de experiencia en el comercio de motocicletas, el modus operandum anticuado puede ser perjudicial a medida que el mundo se mueve más allá de los HOG ruidosos, pesados y voluminosos. ¿Puede Harley Davidson salvarse a sí misma?
